Accidente en Casablanca deja 5 muertos. Gobernador de Cundinamarca alerta sobre 28% de camiones sin SOAT y sin revisiones técnicas en carreteras colombianas.
Un tractocamión sin revisión técnica vigente chocó contra varios vehículos en el peaje Casablanca dejando cinco fallecidos y 21 heridos, en la madrugada del 1 de abril. El accidente volvió a encender las alarmas sobre deficiencias críticas de seguridad vial que se agravaron en temporada de Semana Santa.
El incidente ocurrió sobre la vía Ubaté-Zipaquirá, una de las arterias más congestionadas durante épocas de vacaciones. Lo que preocupa al gobernador de Cundinamarca no es solo la tragedia, sino el patrón: 28% de los vehículos de carga que circulan por las carreteras colombianas carecen de SOAT vigente, mientras que porcentajes aún mayores operan sin revisión técnica, convirtiéndose en bombas de tiempo móviles.
Las cifras negras que nadie controla
Durante la Semana Santa, cuando el flujo vehicular se multiplica y las carreteras se saturan, el control de estas irregularidades se vuelve prácticamente imposible. Sin SOAT y sin revisiones técnicas, camiones con cientos de kilómetros recorridos pueden fallar en suspensión, frenos o dirección sin que nadie lo sepa. La responsabilidad recae sobre inspectores insuficientes y recursos limitados del Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y las autoridades de tránsito departamentales.
El gobernador señaló que esta negligencia no es solo operativa sino estructural. Las empresas transportadoras que incumplen estos requisitos actúan con impunidad relativa: las multas no disuaden cuando la ganancia de evitar mantenimiento es mayor. Mientras tanto, usuarios de las vías cargan con el riesgo.
"No podemos seguir permitiendo que vehículos en malas condiciones circulen como si nada. Cada accidente es prevenible si tuviéramos rigor en las inspecciones" —expresó la autoridad departamental en un comunicado.
¿Responsabilidad compartida o negligencia institucional?
- Cobertura SOAT deficiente: El 28% sin seguro representa decenas de miles de vehículos. En caso de accidente, las víctimas quedan desprotegidas legalmente y los daños recaen en terceros.
- Revisiones técnicas inexistentes: Sin una verificación rigurosa del estado mecánico, neumáticos desgastados o sistemas de frenos comprometidos circulan sin restricción, especialmente en camiones que pesan entre 20 y 40 toneladas.
- Temporada alta, control bajo: Semana Santa multiplica el tráfico pero no aumenta proporcionalmente el número de fiscales viales o puntos de control en carreteras críticas.
La tragedia de Casablanca obligó a un replanteo de estrategias. Cundinamarca anunció operativos intensivos en peajes y cruces estratégicos, pero expertos advierten que son medidas paliativas. Lo que falta es una política integral: actualización de registros vehiculares digitales, multas progresivas que golpeen realmente el bolsillo empresarial, y articulación entre departamentos para perseguir a transportistas infractores sistemáticos.
Mientras se definen responsabilidades, cada viajero que se sube a una carretera colombiana durante épocas de alto flujo asume un riesgo que debería estar bajo control estatal. La Semana Santa será nuevamente un test de fuego para un sistema que patentemente no está listo.